O Mercedes-Benz Vision EQXX é um hypermiler de luxo com um comprimento de 621 mil

A frente pode não se parecer com nenhum outro veículo Mercedes-Benz nas estradas de hoje, mas conforme a linguagem de design da montadora evolui, você provavelmente verá partes dessa forma reaparecerem em outros veículos.

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Nas semanas que antecederam o lançamento do conceito Mercedes Vision EQXX, que foi projetado para CES 2022Entrevistei o chefe da Mercedes-Benz, Ola Källenius, sobre o conceito do carro. Ele resumiu todo o mantra desse novo veículo de pesquisa em uma linha: “Na era elétrica, a eficiência é a nova moeda.” Esta ideia obrigou a empresa a criar este carro em apenas 18 meses e o resultado é impressionante.

Na segunda-feira, a Mercedes-Benz apresentou o carro de pesquisa Vision EQXX, uma visão redesenhada de um veículo elétrico de luxo com eficiência em primeiro plano. Graças a uma ampla gama de tecnologias, muitas das quais são projetadas para veículos de produção em um futuro não muito distante, este laboratório de pesquisa e desenvolvimento em andamento é capaz de viajar mais de 1.000 quilômetros (621,3 milhas) com uma única carga.

Os engenheiros podiam simplesmente colocar uma bateria de 200 quilowatts-hora no carro para chegar a esse número, mas isso não era exatamente permitido. “Nós pensamos, e se você pudesse dirigir 1.000 quilômetros com uma única carga de bateria, mas não pudesse colocar uma bateria monstruosa em seu carro, e ela tem que se parecer com um carro real, que pode transportar quatro pessoas, e tem que ser um tecnologia que pode acabar em um carro de produção “, disse Källenius em uma entrevista ao Roadshow.

A chamada para o departamento de pesquisa e desenvolvimento foi definida e, em apenas um ano e meio, o EQXX passou dos esboços para um conceito real e gerenciável. Num futuro próximo, a montadora colocará seu dinheiro onde precisa ir e tentará viajar 621 milhas pela Europa com uma única carga, porque de que adianta esse exercício se não tem impacto no mundo real?

Aerodinâmica impressionante

O formulário não segue uma função aqui. Em vez disso, forme Vision EQXX define sua função. A capacidade de reduzir o ar com eficiência aumentará drasticamente o alcance de um veículo elétrico, tornando o coeficiente de resistência do carro cada vez mais importante no futuro. De acordo com as próprias medições da montadora, o Vision EQXX oferece um coeficiente de resistência do ar verdadeiramente impressionante de apenas 0,17.

Os Mercedes não são estranhos aos baixos coeficientes de resistência, porque seu luxuoso sedã elétrico EQS, com sua classificação de 0,20, também é uma fera bastante escorregadia. Mas a resistência é apenas uma parte da equação e não pode estar diminuindo. “Assim que chegar a 0,18, será muito difícil reduzir esse número”, disse Källenius. “Se você quiser ficar em torno de 0,20 ou menos, está atingindo um limite natural até certo ponto.”

É por isso que o EQXX tem uma silhueta tão dramática, especialmente na parte traseira, onde o ar turbulento pode causar todos os tipos de inconvenientes. Desde o Volkswagen XL1, que contava com os mesmos truques aerodinâmicos para atingir números impressionantes para a sua época, não vi uma cauda tão construída para esse fim. O EQXX dá um passo adiante com seu difusor traseiro retrátil, que foi incluído na entrega, para evitar que o carro fique mais estreito ou mais longo do que o necessário.

Essa cauda é incrível.

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No entanto, a ansiedade também desempenha um papel no EQXX. A esteira traseira é 50 milímetros (quase 2 polegadas) mais estreita que a dianteira. Como tudo, exige compromisso e, neste caso, é a dinâmica do veículo. “Do ponto de vista aeronáutico, é melhor com uma bitola mais estreita”, disse Källenius, “mas em termos de desempenho é melhor com uma bitola traseira mais larga. Portanto, não acho que será um novo padrão.” mas é atencioso. ”

Os pneus também são importantes, porque o atrito entre a borracha e a estrada é outro ponto onde a eficiência pode ser perdida. É por isso que nos tempos modernos você vê muitos carros eficientes com pneus feitos especificamente para reduzir a resistência ao rolamento, o que novamente traz um compromisso em nome da eficiência. Aqui, a Mercedes se uniu à Bridgestone para desenvolver um pneu de 20 polegadas que envolve as rodas de magnésio EQXX forjadas.

É importante notar que, como muitos outros carros-conceito, o EQXX nos dá uma visão sobre o que vem do departamento de design. A Mercedes afirma em seu comunicado à imprensa que o farol e o para-choque dianteiro nos dão uma boa ideia de onde a linguagem de design da empresa irá em seguida.

Você acha que o Hyperscreen é o fim de todas as telas? Não.

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Interior da sala de estar com hiper tela

Enquanto o exterior do Vision EQXX trata da eficiência por meio da engenharia aerodinâmica, seu interior trata da eficiência por meio da ciência dos materiais.

Existem tantos materiais que dependem da natureza ou são ecologicamente corretos. As maçanetas das portas são feitas de tecido de seda vegano. Alguns pedaços de travesseiros são embrulhados em algo chamado Mylo, que é uma alternativa de couro vegano feito de cogumelos miceliais. Uma pele alternativa diferente é feita de fibras de cacto. Os tapetes são feitos de pura fibra de bambu, que não é apenas luxuosa, mas também cresce rapidamente na natureza. O estofamento do piso e das portas depende de garrafas PET recicladas, enquanto o material de microfibra acima da correia depende do mesmo material. Por fim, no interior é utilizado algo denominado material UBQ, produzido a partir de resíduos de aterro.

Embora os materiais e o estilo sejam definitivamente impressionantes, nós fazemos ter fale na tela. Källenius não tinha um nome para isso, mas eu o chamo de hiper Hyperscreen.

Enquanto o painel do EQS serial pode ser equipado com várias telas sob vidro laminado para criar a impressão de uma tela do tamanho de um painel, o Vision EQXX leva essa tecnologia à conclusão inevitável. A coluna A de 47,5 polegadas com uma resolução de 8K é uma tela verdadeiramente suave que preenche a metade dianteira do carro. A Mercedes, em colaboração com a NAVIS Automotive Systems, criou um sistema de navegação que oferece navegação 3D em tempo real, enquanto a próxima geração do assistente digital “Ei, Mercedes” foi aprimorada para soar ainda mais natural.

O Vision EQXX até aplica a ideia de aumentar a eficiência do sistema de áudio. Muitos conjuntos de última geração simplesmente colocam mais alto-falantes no carro, o que pode consumir elétrons desnecessariamente. Para consertar isso, os engenheiros reduziram o número de alto-falantes e os colocaram mais perto do assento de cada passageiro.

Mesmo com a linha do telhado inclinada, ainda há espaço suficiente para quatro pessoas dentro do EQXX.

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Eficiência por meio da engenharia

Você provavelmente está acostumado a ver novos veículos elétricos carregados com uma potência ou torque impressionante, mas como você deve ter adivinhado, com o Vision EQXX, isso não seria um incômodo. Em vez disso, os motores elétricos desse conceito produzem apenas 201 cavalos de potência, porque a velocidade só vai desacelerar o carro no longo prazo.

Para que a Mercedes trouxesse cada centímetro de eficiência para o EQXX, ela recorreu ao departamento de trem de força de alto desempenho da Mercedes-AMG no Reino Unido. Esses são os mesmos cérebros da galáxia responsáveis ​​por garantir que seus carros de Fórmula 1 aproveitem ao máximo ao menor custo possível, o que é um grande conjunto de habilidades para manter.

Depois de muito trabalho duro, os engenheiros da Mercedes criaram uma bateria completamente nova para o EQXX, que oferece uma capacidade de carga de menos de 100 kWh. A mudança na composição do ânodo da bateria permitiu à empresa melhorar a densidade de energia da bateria junto com um design limpo que favoreceu o espaço da célula e baixo peso. Muitos dos componentes eletrônicos necessários para operar um veículo elétrico foram realocados para aumentar essa densidade. A arquitetura da bateria de 900 volts fornece ainda mais energia do que está disponível nas unidades de energia elétrica mais bonitas em oferta hoje.

A tecnologia não se limita ao sistema de acionamento. A placa de resfriamento da bateria está localizada sob a bateria para usar o ar que flui sob o corpo do EQXX. O sistema de válvula e bomba ativa foi construído para manter a temperatura ideal sem a necessidade de muita energia. As cortinas ativas podem redirecionar o ar para fornecer resfriamento adicional conforme necessário e fechar se necessário para aumentar ainda mais o alcance geral. Não que as venezianas sejam extremamente ineficientes – de acordo com a Mercedes, elas adicionam apenas 0,007 à resistência da abertura.

Cada curva tem um propósito no EQXX.

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As células solares montadas no teto ainda não têm um efeito dramático na eficiência dos veículos modernos, com vários modelos que têm, mas o Vision EQXX ainda as usa. Afinal, o sol apenas se senta no céu, ele também pode ser usado. As 117 células solares no topo do EQXX ajudam a alimentar os sistemas associados do carro, que os fabricantes de automóveis dizem que podem somar até 15 milhas em longas distâncias. Digamos que os motoristas em Phoenix possam tirar mais proveito deste sistema do que os motoristas em Boston, mas ainda assim ajuda. E com a Mercedes trabalhando com cientistas alemães em tecnologia solar, há uma boa chance de vermos mais no futuro.

E há as partes que você nem mesmo vê. O piso traseiro do EQXX é feito de um único alumínio fundido. Na verdade, é a maior fundição de alumínio que a Mercedes-Benz produz. A fundição inteiriça, que leva o nome ironicamente volumoso de BIONEQXX (não me pergunte como dizer), é o resultado de quatro meses de pesquisa e desenvolvimento de manufatura e oferece a rigidez certa para proteção de impacto enquanto permanece leve o suficiente para não reduzir a eficiência. . Parte de seu baixo peso vem de engenheiros que imitam estruturas biológicas encontradas na natureza, onde o suporte estrutural aparece apenas onde é absolutamente necessário. O material de aterro sanitário reciclado UBQ foi usado para preencher algumas lacunas no alumínio para reduzir o peso e evitar que a água rastejasse para dentro.


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Mercedes Vision EQXX EV na CES 2022


4:35

Te vejo em um futuro próximo

O Mercedes Vision EQXX não é um carro-conceito no sentido de que está cheio de tecnologias fantásticas que permanecerão muito desajeitadas ou caras para usar em carros de passageiros produzidos em massa. Na verdade, é o que a empresa chama de carro de pesquisa, assim como Conceito F015 de 2015onde nos concentramos em enfatizar tecnologias que não apenas ser capaz mas vai para usar no futuro.

“A tecnologia de bateria é uma nova geração, é a tecnologia que usaremos em carros produzidos em massa, basicamente um a um, em 2024”, disse Källenius. “E o mesmo vale para o sistema de transmissão e muitas outras coisas no veículo.” Portanto, o Vision EQXX não só merece a sua atenção porque é impressionante, mas também não deve ser levado em consideração, porque o que você vê aqui pode muito bem ajudar o seu próximo veículo elétrico a estender seu alcance de forma fundamental.

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